結合單獨CNG 儲配站和CNG 加氣子站工藝系統(tǒng)在運營中存在的問題，優(yōu)化CNG 儲配站和CNG 加氣子站合建站工藝系統(tǒng)，合理調(diào)配給CNG 汽車用戶與居民用戶供氣的先后順序，不僅降低減壓橇中調(diào)壓器降壓過程中的熱能損耗，而且縮短CNG 加氣子站壓縮機的日 工 作時間，能夠合理地利用CNG 氣瓶車內(nèi)壓力能。合建站內(nèi)CNG 儲配站節(jié)能率達58 . 5 ％，CNG 加氣予站節(jié)能率達37 . 4 ％。

對于 CNG 儲配站的加熱裝置，總結比較 2 種加熱量計算方法——工程經(jīng)驗法、查狀態(tài)圖法，工程經(jīng)驗法在高壓階段的計算結果比查狀態(tài)圖法低 36 ％，差別較大；而在較低壓力階段高 17 ％，差別有所減小?？偨Y比較 3 種溫度降計算方法——工程經(jīng)驗法、查狀態(tài)圖法、嚴銘卿設計手冊法，工程經(jīng)驗法的溫度降最大，比查狀態(tài)圖法高出 13 ％，嚴銘卿設計手冊法次之，僅高出 5 ％。雖然嚴銘卿設計手冊法計算過程復雜，但可用于減小查狀態(tài)圖讀數(shù)時的人為誤差。