關鍵詞：交通運輸燃料；LNG/CNG；低碳；替代；汽柴油；石油對外依存度；LNGV產(chǎn)業(yè)鏈；規(guī)劃

在世界一次能源向低碳轉型的進程中，首當其沖會被替代的就是目前還占一次能源首位(35%)、60%～70%用于交通運輸燃料的石油。這是因為石油既是最早枯竭的化石能源，也是其在使用中排放的二氧化碳很難被捕集和封存(CCS)的化石能源，美國和中國交通運輸耗能中石油分別占96%和93%。因此，交通運輸能源的多元化替代是向低碳一次能源轉型的首要任務。

必須指出，交通運輸能源多元化替代絕不是簡單地讓現(xiàn)有汽(柴)油車(船)改用別的燃料，而是包括交通運輸總量控制、交通運輸模式和科學技術創(chuàng)新、各種新型交通運輸能源價值鏈的全面發(fā)展的大系統(tǒng)工程。減少運輸總量是最根本的交通節(jié)能。煤的運輸占了中國交通運輸總能耗相當大的比例。控制煤炭增量、新增煤電廠靠近坑口、天然氣替代工業(yè)燃煤等等，可控制新增煤炭對運力的需求。發(fā)達國家如丹麥等經(jīng)歷了由公共交通向私人交通的轉型，但在環(huán)境目標驅動下又正向低碳的發(fā)展自行車和公共交通回歸。中國是否一定要經(jīng)歷這種反復?能否直接進入發(fā)達、便捷的市內(nèi)公共交通階段?中國的私家車能否控制在2～3億輛而不是IEA估計的4.2億輛?這是制定交通運輸燃料替代規(guī)劃的基礎和前提。

    更須指出，還有一個比低碳更緊迫的挑戰(zhàn)，就是中國石油對外依存度的過快攀升。2011年中國石油對外依存度已達到56.5%，直奔60.0%的紅線。原油進口年增6%，已達2.54×108t/a。在美國逐步減少石油進口量的前提下，而中國將成為世界上最大的石油進口國，并且在越來越多地依賴地緣政治局勢欠穩(wěn)定的中東地區(qū)的情況下，這已不僅是能源供應問題，而是對中國的外交、政治和軍事政策的巨大挑戰(zhàn)，并有可能對國家戰(zhàn)略安全構成威脅。應從這個戰(zhàn)略高度認識和推進中國交通運輸燃料多元化替代的進程，并立即著手在“十二五”內(nèi)啟動。

1 交通運輸燃料替代的途徑比較、發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略目標

1.1 不同替代燃料發(fā)展趨勢分析

    圖1是中國未來交通能源多元化趨勢的預測圖[1]。

    圖1的預測結果是在碳減排約束下，考慮科技進展、成本和競爭力等綜合因素后得到的。在LNG和CNG、電、生物質和煤基燃料3大類替代物中，LNG和CNG是技術最成熟、成本最低、競爭力最強的，因而近期應優(yōu)先快速發(fā)展LNG和CNG，但其增勢隨可再生能源占比越來越大而漸緩。由于電池技術的進步、電力構成中可再生能源占比越來越大以及CCS技術的進步，電、生物質和煤基甲醇、二甲醚(DME)等的成本和碳排放進一步降低，其增勢漸強。按照這個估計，2030年交通運輸能源構成可能是石油產(chǎn)品占1/2，LNG和CNG占1/5，電、生物質和煤基燃料各占15%。2050年交通運輸能源構成可能是電占1/3、LNG和CNG占1/4、生物質占1/5，油品和煤基燃料占1/5。

1.2 中、美交通運輸燃料構成比較

2002年交通燃料占美國石油消費的69%，其中汽油消耗是柴油的2倍。2010年中國加工的4.23×108t石油中60%是汽柴油和煤油，其中柴油1.59×108t，汽油0.77×108t。可見，中國與美國相反，柴油消耗是汽油消耗的2倍。因此，在全面規(guī)劃交通運輸能源低碳轉型的同時，把能夠更快、更有效地控制中國石油對外依存度的、技術成熟的液化天然氣汽車(LNGV)發(fā)展(可大量替代柴油)放在優(yōu)先和重點的位置，具有重大戰(zhàn)略意義。遺憾的是在目前的中國媒體上，“交通能源替代”的內(nèi)涵僅僅被理解為“新能源汽車”，而這又局限于替代汽油的插電式或混合動力的小汽車，很少關注柴油的替代，甚至還鼓吹小汽車燃料柴油化。電動汽車發(fā)展目前還嚴重依賴于電池技術的突破，規(guī)劃到2015年僅有幾十萬輛。因此，有必要厘清中國天然氣作為交通運輸替代燃料的重大意義，分析其潛力，指出其在近10～20年快速發(fā)展的前景。

1.3 中國到2030年LNGV和CNGV發(fā)展可行的戰(zhàn)略目標

    按照上述分析，如果2030年中國的總能耗能夠控制在45×108t/a，且把交通運輸能耗控制在總能耗的18%左右(8×108t/a，為2007年的3.6倍)，則2030年的交通運輸燃料替代目標為44%，即3.5×108t/a，其中LNG和CNG為1400×108m3/a(1.8×108t/a)、電為0.8×1012kWh/a(1×108t/a)、生物質和煤基燃料為0.49×108t/a，占內(nèi)燃機和航空燃料的13%(0.7×108t/a)，石油產(chǎn)品占56%，為4.5×108t/a，約合3.2×108t/a汽柴油，比2010年多26%。此時相應的石油消耗總量約為5.3×108t/a，對外依存度可以保持在54%左右。如果這一目標能夠實現(xiàn)，無疑會對中國的外交、政治、軍事戰(zhàn)略取向和國家戰(zhàn)略安全產(chǎn)生良好的作用。

    實現(xiàn)2030年的上述目標，從現(xiàn)在開始需要5～10年的轉型加速期。如上所述，能源轉型加速的先驅和主力無疑是LNGV和CNGV，其中LNGV與CNGV的比率大體上保持2：1。而要使LNG和CNG在2030年達到占交通運輸能源的1/5，即20%的目標，就必須使其到2015年占到能耗的13.5%(350×108m3/a)，到2020年占到能耗的17.5%(700×108m3/a)。在2009年LNG和CNG已達能耗10%(91×108m3/a，主要是CNG)的基礎上，經(jīng)過努力，上述目標應是可以實現(xiàn)的。

2 天然氣作為交通運輸替代能源的優(yōu)點和發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 LNG和CNG作為交通運輸替代能源的優(yōu)點

    在石油供應及其價格隨世界地緣政治和經(jīng)濟形勢變化而不斷劇烈波動的21世紀，天然氣作為發(fā)動機燃料有很多優(yōu)點：單位熱值(比能量)最高，尾氣排放最少，C02排放僅為同熱值汽柴油排放量的3/4，利于改善大氣質量，供應可靠，價格低且穩(wěn)定少波動。主要燃料的物理化學特性比較見表1[2]。

2.2 國內(nèi)外LNGV和CNGV的發(fā)展現(xiàn)狀

    按照國際天然氣汽車(NGV)組織的統(tǒng)計，近10年NGV以年增20.8%的速度增長，到2010年已有1160萬輛NGV在81個國家運行，排名前4位的是巴基斯坦、阿根廷、伊朗和巴西。到2020年NGV將達7000萬輛，其中大部分是CNGVE3]。加拿大西港(west Port)創(chuàng)新公司是LNGV技術的領跑者，所開發(fā)的火花塞和高壓直噴天然氣內(nèi)燃機專利技術8年前就由西港-康明斯公司產(chǎn)業(yè)化，由Kenworth公司裝配成整車銷售，在加拿大的垃圾車、美國洛杉磯長灘港口重卡都有應用。燃油交通運輸產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，而LNGV和CNGV替代它需要一系列新的制造業(yè)、基礎設施、更新投資、標準規(guī)范和習慣等“麻煩”，因此，目前還難以撼動其壟斷地位。這是NGV迄今未在發(fā)達國家快速發(fā)展的原因。如今控制氣候變化的強大壓力，將推動LNGV和CNGV及其引領的價值鏈構成為一個嶄新的低碳產(chǎn)業(yè)群。近年來美國頁巖氣開發(fā)的突破使天然氣價格不再受油價高漲的影響。目前美國Henly Hube天然氣期貨價格僅為3.0$/MMBTu(1MMBTu=1055.056J)，相當于石油18$/桶。因而美國政府也正在制定發(fā)展NGV的規(guī)劃和政策。

    2009年中國天然氣汽車保有量已有45萬輛，居世界第7位，其中絕大部分是CNGV，LNGV有近3000輛。2008年油價沖高極大地促進了中國天然氣汽車的加速發(fā)展：

    1) CNGV在西部大城市(如重慶、西安、成都、烏魯木齊等)，以現(xiàn)有發(fā)動機改裝為主，替代汽油的CNG出租車已經(jīng)普及應用；在22個省份有加氣站1324座。

    2) LNGV在新疆、內(nèi)蒙古、山西、海南等省(區(qū))各類重型卡車、城際客車的應用正在快速推廣，已在8省份設有加氣站15座[3]，新疆廣匯實業(yè)股份有限公司與哈薩克斯坦合作，利用進口該國天然氣資源液化作為LNGV燃料供應鏈的保障，內(nèi)蒙古自治區(qū)在省一級制定了利用本省各類天然氣資源的替代規(guī)劃。

    3) 新疆、長沙、北京等省(區(qū))市LNG替代柴油的公共汽車以及長江、大運河LNG替代柴油的船舶，均已開始快速發(fā)展。

    4) NGV硬件制造業(yè)、加氣設施制造產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，到2009年已有NGV設備制造商110家，NGV發(fā)動機制造商18家，生產(chǎn)98種型號產(chǎn)品[3]，天然氣大巴已經(jīng)出口，車用Otto內(nèi)燃機改裝燃用CNG技術早已普及，現(xiàn)有Desier內(nèi)燃機改裝燃用天然氣的技術也已普遍推廣。目前，通過引進消化加拿大西港創(chuàng)新公司技術，濰柴動力股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、上海柴油機股份有限公司等生產(chǎn)的200～300kW車用天然氣發(fā)動機，廣州柴油機廠與挪威船級社合作研發(fā)設計、有自主知識產(chǎn)權的700～1000kW船用中速天然氣發(fā)動機等，均已形成國產(chǎn)化批量生產(chǎn)能力。燃料箱、加氣站全套設施等也已有多間工廠能夠生產(chǎn)。陜汽重卡集團2012年1月開始打出“中國天然氣重卡”整車的銷售廣告，為首條年產(chǎn)5萬臺生產(chǎn)線的產(chǎn)品開辟市場。

3 中國LNG和CNG燃料供應可靠性和經(jīng)濟性分析

3.1 中國LNG和CNG燃料供應保障分析

    包括頁巖氣、煤層氣、致密砂巖氣在內(nèi)的非常規(guī)天然氣并不像石油和常規(guī)天然氣那樣依賴于特定的成油(氣)地質構造，更不用說潛力巨大的天然氣水合物了。未來50年，天然氣將有更大的發(fā)展[4]。目前北美的天然氣市場價格已經(jīng)與油價脫鉤，而隨供需格局變化。目前東亞LNG和亞歐大陸管輸天然氣價格以不同方式與油價掛鉤的局面，未來也將逐步改變。LNG和CNG替代石油是在供應上有保障、經(jīng)濟上有競爭力的，對中國來說尤其如此，因為中國天然氣產(chǎn)業(yè)在資源和供應兩方面有著不同于其他國家的特點。

    1) 中國常規(guī)天然氣資源量為56×1012m3，雖然占世界資源比重不大，但勘探開發(fā)尚處于初期，可采儲量還遠沒有摸清，還有很大潛力。而中國的非常規(guī)天然氣(主要是頁巖氣和煤層氣)資源非常豐富，而且其中相當大一部分是小型、分散的，且分布在靠近東南沿海地區(qū)。在國土資源部宣布頁巖氣為新礦種，并將分區(qū)塊招標、民營企業(yè)準入，并可能給予免稅或補貼等支持條件下，以就地液化成LNG的形式運輸、銷售的頁巖氣將蓬勃發(fā)展。2008年投運的香港易高公司山西沁水10×108m3/a煤層氣LNG項目就提供了一個成功的案例。

    2) 中國天然氣管網(wǎng)21世紀才開始建設，迄今總長僅有4×104km。2030年，當中國天然氣耗量超過7000×108m3/a，超過美國目前耗量1.2倍時，其天然氣管網(wǎng)總長也不可能達到美國目前40×104km的規(guī)模，因而與管輸互補的“小型液化-LNG運輸-衛(wèi)星氣化站”模式的發(fā)展勢在必行。其實早在“西氣東輸”一線啟動的同時，以中原綠能高科有限責任公司和新疆廣匯實業(yè)股份有限公司為代表的這種模式就在市場驅動下萌生和不斷壯大。如今，他們所推動的中國LNG罐箱運輸鏈不僅是天然氣中游環(huán)節(jié)的“另一條腿”，而且還將成為LNGV和CNGV最具競爭力的供應鏈。

    3) 國際天然氣貿(mào)易格局正在發(fā)生重大變化。由于LNG貿(mào)易更靈活，且運輸距離超過4000km時更經(jīng)濟，因此LNG貿(mào)易份額不斷增加。管輸天然氣和LNG價格的消長變化也有相當?shù)牟淮_定性。對中國來說，除了必須保持一定量有可靠性保障的管輸合同之外，還必須抓緊LNG接收站的建設。中國天然氣耗量大、經(jīng)濟發(fā)達的用戶大部分在沿海地區(qū)，LNG接收站就近供應，成本較低，潛力很大。2030年中國LNG進口量有可能逼近1×108t/a(約1300×108m3/a)，與從陸上進口的管輸天然氣博弈、互補，這對沿海地區(qū)的LNGV來說，是燃料供應的重要保障。

    4) 國家發(fā)展改革委員會剛剛頒布的“凈回值法”確定各省門站價的天然氣定價機制改革試點方案，以適當定價的國產(chǎn)氣與國際貿(mào)易價格較高的進口氣對沖，可以掌控國內(nèi)市場天然氣價格不受國際天然氣價格波動的沖擊。在這樣一個特定的歷史時期，從主干管網(wǎng)省門站取氣液化生產(chǎn)的LNG(加工費為0.50元/m3左右)都可能比進口LNG便宜。例如廣東地區(qū)從天

然氣售價為2.74元/m3的門站取氣液化后所得LNG成本不過3.30元/m3，而廣東地區(qū)的柴油價格則超過7元/L。

    5) 天然氣管網(wǎng)門站壓力在6.0～10.0MPa，城市燃氣末端供氣壓力只有0.2MPa，6.0～0.2MPa降壓過程中寶貴的壓力能都在上千個各級管網(wǎng)調(diào)壓站的節(jié)流閥上白白浪費掉了，而且還得耗能加熱、防止節(jié)流降溫后結冰堵塞。有的地方已經(jīng)開始規(guī)劃采用膨脹機或激波制冷技術回收利用該壓力能。冷能的用途之一就是夜間將部分天然氣液化為LNG，這部分LNG也可以用作交通運輸燃料。

    至少到2030年，中國LNGV和CNGV將有進口LNG、非常規(guī)天然氣和小氣田就地液化的LNG、管網(wǎng)天然氣液化的LNG、城市燃氣門站/調(diào)壓站液化的LNG等4種LNGV燃料供應源，足以保障到2030年有1000×108m3/a的LNGV和CNGV燃料供應。另外400×108m3/a的CNG供應更沒有問題。這是中國特有的條件，是其他國家無法比擬的。

3.2 中國LNGV燃料價格走勢和LNGV經(jīng)濟性分析

    中國天然氣下游市場用戶主要集中在發(fā)電、民用、工業(yè)燃料、建筑物燃料、交通運輸燃料、工業(yè)原料等6大領域。2009、2020年中國天然氣消費比例統(tǒng)計、預計情況如表2所示[5]。

    在“十二五”中國天然氣快速增長期，承擔替代燃煤任務、占耗量60%的發(fā)電、工業(yè)、建筑物燃料大用戶，也是價格承受能力最弱的用戶。天然氣價格改革和推廣冷熱電聯(lián)供分布式能源系統(tǒng)技術，主要就是解決這類市場的開拓問題[6]。而承擔替代LPG和汽柴油任務的民用燃氣和NGV燃料兩類天然氣下游用戶，由于在未來石油價格難以回落到100$/桶以下、汽柴油保持7～8元/L的格局下，對天然氣價格的承受能力是較強的。

    在上述4種LNG供應源中，進口LNG的價格可能是最高的。經(jīng)過LNG經(jīng)銷商和加氣站兩個中間環(huán)節(jié)，加上運營成本和稅收后的總成本，正常情況下進口LNG的價格應為4.00元/m3左右，除非國際局勢發(fā)生劇烈動蕩，否則，其價格總體趨勢不會走高。其他3類基于管輸天然氣的LNG供應源，總成本應低于進口LNG價格。所以，在今后一個相當長的時期，將形成4種LNG競爭性的買方市場，具體情況依地緣條件而定。這也是中國特有的現(xiàn)象。

    國內(nèi)在運的CNGV性能數(shù)據(jù)大致是1m3天然氣在城市內(nèi)能夠替代1L汽油，在城外高速公路上能替代1.2～1.3L汽油。陜汽重卡集團生產(chǎn)的LNGV重型卡車在內(nèi)蒙古自治區(qū)實際運行的數(shù)據(jù)是1m3天然氣能夠替代0.94L柴油?，F(xiàn)有柴油機改裝的效果大體是1m3天然氣能夠替代0.85～0.90L柴油。按照目前國內(nèi)LNGV加氣站的價格(各地不同，大致介于4～5元/m3)，替代7～8元/L的汽柴油有顯著的經(jīng)濟效益。

    LNG替代柴油的經(jīng)濟性是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的決定因素。以陜汽重卡集團350馬力(1馬力=746W)的LNGV為例，由于增加了能持續(xù)行駛1000km的兩個LNG燃料箱使成本增加近10萬元，因此，其售價比同功率柴油車高約10萬元。但若油費能節(jié)省30%，則在年行駛15×104km條件下，1年多即可回收增加的投資。

4 推動中國LNGV產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的幾個關鍵問題

    CNGV所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較單純，但因受高壓鋼瓶自重和裝載量的限制，只適用于城市內(nèi)短途的出租車和部分公交車、私家車。只要有充足的天然氣供應，在行車區(qū)域設置足夠方便的CNG加氣站即可。增加1個CNG燃料箱和發(fā)動機改造很容易，目前已在西部各大城市推廣。

    LNGV則不然，低溫LNG燃料箱的能量密度比CNG的能量密度高2～3倍，可用于長途行駛，且要求較少的LNG加氣站，這是LNGV相對于CNGV的主要優(yōu)點。但是LNGV的價值鏈遠比CNGV的價值鏈復雜。LNGV全價值鏈的主體是LNGV的業(yè)主，即LNG車、船或其他設備的所有者和運作者，購置、使用、生命周期評估和置換的資本運作者。其他3個從屬的供應鏈是：①發(fā)動機、燃料箱、整車等制造業(yè)供應鏈；②加氣站規(guī)劃、布局、設置和服務供應鏈；③LNG生產(chǎn)、運輸、終端供應鏈。這些都是圍繞LNGV主價值鏈并為之服務的。顯然不可能由任何一個企業(yè)構建和集成這4個價值鏈來，而需要由中央和地方政府若干有關部門來統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)規(guī)劃。這正是中國LNGV產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結之所在。

4.1 LNGV的市場分類和開拓策略

    表3是中國2009年柴油消費1.38×108t/a的分布情況[7]?？梢酝茢?，在“交通運輸、倉儲郵政”之外的其他各項中，也將柴油大量用于發(fā)動機燃料。例如“農(nóng)、漁業(yè)”中的拖拉機、收割機、漁船，“建筑業(yè)”中的水泥車、運土車，起重機，“工業(yè)”中的采礦車、挖掘機，市政中的垃圾車、清掃車等。因此可以認為，90%左右的柴油是用作柴油發(fā)動機燃料的，是可以用LNG替代的。

    按照價值鏈主體的特點可把LNGV價值鏈分為3大類。

    1) 第一類：交通運輸、物流倉儲、郵政等一般性長途LNGV，其活動范圍廣，要求上述3個從屬供應鏈全時間、空間的配合。

    2) 第二類：專業(yè)性強、活動場所特殊、路線固定的LNGV，如農(nóng)業(yè)、礦山、建筑、市政環(huán)衛(wèi)、港口裝卸等等。它的上述供應鏈①很專業(yè)，供應鏈②總投資少，易設置。

    3) 第三類：船用LNGV，漁船、內(nèi)河、近海、遠洋運輸船等，其特點各不相同。

    第二類專業(yè)性強的LNGV比較容易設置，可以作為推廣LNGV的突破口。第三類LNGV次之。第一類LNGV也可以先在局部地區(qū)推行，如固定路線的城際客車、礦石運輸車等，待取得經(jīng)驗再全面推廣。

4.2 政府積極推進

    早在2006年科學技術部就組織了市內(nèi)LNG公交車試點，并已證明完全可行且極有必要。當前政府的職責是盡快制定相應的規(guī)劃、標準和法律法規(guī)。

    1) 在天然氣發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)制定、并有充分保證的前提下，首先要切實制定好LNGV價值鏈總體發(fā)展規(guī)劃(空間布局、階段和進度規(guī)劃)以及制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加注站設置、LNG供應等3個從屬產(chǎn)業(yè)鏈的相應規(guī)劃。近年來許多公司看好LNGV的發(fā)展前景，紛紛在各地區(qū)“搶灘布點”LNG加氣站，企圖占得壟斷先機。政府再不做好總體規(guī)劃將導致LNGV產(chǎn)業(yè)的惡性競爭、重復建設和資源浪費。

    按照一輛300kW的重型卡車耗氣50m3/1OOkm、每車年運行15×104km、耗氣7.5×104m3/a計算，LNGV 2015年將占到天然氣替代交通運輸燃料量的2/3，即250×108m3/a左右，相應于到2015年中國應有33萬輛300kW的重型卡車全負荷運行，折合成大小不等的車船，大致為40～50萬輛(艘)左右，到2020和2030年還需增加2～4倍。而現(xiàn)在濰柴動力股份有限公司和陜汽重卡集團LNG卡車的生產(chǎn)線能力規(guī)劃到2015年只有5萬臺(輛)。權宜之計可用現(xiàn)有柴油發(fā)動機和整車改裝成LNGV，但其長遠發(fā)展之路不能走現(xiàn)有柴油發(fā)動機改裝的路線，因為那將損失近10%左右的效率和能源。LNGV制造業(yè)，是中國未來重要的低碳產(chǎn)業(yè)和出口產(chǎn)業(yè)，必須及早規(guī)劃、布局，制訂準入、支持和優(yōu)惠政策。

    2) 及早制定好LNGV(包括各類車、船，加氣站等)價值鏈上所有環(huán)節(jié)的硬件制造、操作運行、質量、安全等各項標準，是促進其快速發(fā)展的、事半功倍甚至“四兩撥千斤”的舉措。

    3) 目前還沒有LNGV相應的法律、規(guī)范，對LNGV套用汽柴油或LPG燃料的標準并不合適。及早制定相關法規(guī)，是上層建筑促進經(jīng)濟基礎發(fā)展的應盡職責。

4.3 加氣設施的規(guī)劃、建設和布局

    由上述對3類LNGV推行難易的分析可見，供應鏈②其實是LNGV價值鏈推廣的主要障礙。特別是第一類LNGV的推廣，要求在全國范圍內(nèi)所有現(xiàn)有柴油加油站的地方都能夠方便地加注LNG。LNG雖然是易燃易爆物品，但國外的研究和大量實踐經(jīng)驗表明[8]，在針對其特性采取安全措施的條件下，其并不比汽柴油或LPG更危險，安全性反而更容易得到保障。相關規(guī)范和標準須由國家和省市交通、公安、消防、規(guī)劃等部門聯(lián)手，委托在LNGV領域的先行企業(yè)和行業(yè)組織著手制定。

4.4 LNGV/CNGV燃料供應鏈終端運營模式

    目前西部城市中心區(qū)內(nèi)的CNG加氣站大部分采用CNG子母站模式，在母站把管道天然氣壓縮到25MPa，用高壓罐車分送到各個加氣子站[9]。未來將更多采用LNG和CNG兩用模式：罐中僅儲存LNG，需要CNG時，用泵把LNG升壓到25MPa再氣化，以期節(jié)省占地和壓縮機功耗。

    長途貨運重型卡車(或拖頭)掛兩個LNG燃料箱可以馳行800～1200km，使水泥車、礦山車、垃圾車、港口定點運輸車等只需在起始和終到地設置較少的LNG加氣站。未來隨著LNGV在全國普及，可以在現(xiàn)有高速公路加油站附設LNG/CNG加氣站，采用可拖動的LNG罐箱作為加氣站儲罐，還能夠減少占地、便于置換、避免倒罐損失。

    內(nèi)河LNG船舶宜采用小型加注船的模式。當船舶駛近或駛離碼頭幾公里的距離內(nèi)，出動LNG加注船貼近運輸船，給其加注LNG。既保證碼頭安全，又不占用船舶?？看a頭的時間。

5 結束語

    綜上所述，“十二五”天然氣供應快速增長，價格機制逐步理順，為LNGV和CNGV的發(fā)展提供了極好的機遇。LNGV和CNGV產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)外已有扎實的基礎，技術成熟、環(huán)境效益顯著、經(jīng)濟可行。推進LNGV和CNGV在我國的發(fā)展，加速其替代占交通運輸能源93%、占原油總量60%的汽柴油車的進程，對抑制石油對外依存度過快增長、保障國家戰(zhàn)略安全具有極其重要的意義。政府及早制定相關規(guī)劃、標準、法律法規(guī)是推進其發(fā)展的關鍵。

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(本文作者：華賁 李亞軍 華南理工大學天然氣利用研究中心)