摘要：本文介紹了車船用LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和布局、制約因素、以及發(fā)展中的問(wèn)題。目前，發(fā)展中存在問(wèn)題包括氣源價(jià)格問(wèn)題、氣源供應(yīng)保障、氣源運(yùn)輸、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的對(duì)策、改裝車輛市場(chǎng)的挖掘、LNG加氣站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)和投資收益等問(wèn)題，闡述了LNG加氣市場(chǎng)發(fā)展的重要時(shí)期。
關(guān)鍵詞：車船用LNG業(yè)務(wù)；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問(wèn)題；氣源
The Development Situation and Problems About the LNG Business on Vehicles and Ships
DongDuan XinAo Gas Group(523000)Wu huanjie，Xu hongzhou
Abstract：This paper will introduce the development status，layout，restriction factor and development problems about the LNG business on the vehicle and ship.At present，the problems lie on the gas price，the guarrantee of the gas supply，transportation，market development，the market status of vehicle refit，the operation for the LNG fueling station，the investment yield of the LNG fueling station，and the important development period for the LNG business on the vehicle and ship.
Keywords：LNG business on vehicle and ship；development status；the problems of development；the gas source
1 引言
LNG既是清潔燃料，又是經(jīng)濟(jì)燃料，目前是全球首選的清潔能源燃料。LNG在車船上的應(yīng)用具有安全、環(huán)保、整車?yán)m(xù)駛行程長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益明顯等優(yōu)勢(shì)?；趪?guó)家石油能源安全、氣候變化、環(huán)境污染等突出問(wèn)題，國(guó)家實(shí)施節(jié)能減排和替代石油的政策，有效推動(dòng)了天然氣為主的替代燃料的使用。
LNG車輛的經(jīng)濟(jì)性使之備受青睞，與柴油車相比，按現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)格，燃料成本能節(jié)約30%左右。LNG整車?yán)m(xù)駛行程長(zhǎng)，被有效應(yīng)用于城際客車、城市公交、物流重卡、貨車、船舶等交通運(yùn)輸工具，成為解決道路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中節(jié)能減排和減少尾氣污染等問(wèn)題的有效途徑。交通運(yùn)輸部于2010年和2011年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)交通運(yùn)輸中“以氣代油”的政策，明確鼓勵(lì)推廣使用天然氣汽車，并于2011年6月國(guó)家財(cái)政部和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，將使用天然氣汽車列入獎(jiǎng)勵(lì)政策范圍。
2 國(guó)內(nèi)車船用LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和布局
2.1 發(fā)展現(xiàn)狀
車船用LNG業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊，成為三大油及國(guó)內(nèi)燃?xì)馄髽I(yè)競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，全國(guó)要建成約12000座車用天然氣加氣站，其中，CNG加氣站10000座，LNG加注站2000座。然而，從現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，規(guī)劃的LNG加注站數(shù)量還是保守?cái)?shù)據(jù)。目前，全國(guó)現(xiàn)有LNG加注站140余座，國(guó)內(nèi)主要分銷商廣匯股份、昆侖能源、中海油總公司、新奧能源以及綠能控股集團(tuán)均計(jì)劃在“十二五”期間大力建設(shè)LNG加注站，發(fā)展分銷網(wǎng)絡(luò)，其中，昆侖能源計(jì)劃在2011年新建LNG加注站200座～300座，“十二五”期間計(jì)劃共新建1000座～2000座；中海油總公司也計(jì)劃在“十二五”期間投資100億元，建設(shè)1000座LNG加注站；廣匯股份計(jì)劃3年～5年之內(nèi)，LNG加注站達(dá)到300座，是目前運(yùn)營(yíng)數(shù)量的6倍左右。船用LNG的應(yīng)用也有數(shù)個(gè)成功案例，在我國(guó)長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河和漓江等已經(jīng)有使用LNG燃料的船只試運(yùn)行成功，如中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中興恒和投資集團(tuán)、富地石油控股集團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行的“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目，新奧能源的漓江游船天然氣利用項(xiàng)目等。
2.2 發(fā)展布局
從目前車船用LNG發(fā)展勢(shì)頭看，未來(lái)LNG加氣網(wǎng)路必然是全國(guó)性的，尤其是密集分布東部沿海城市和相鄰的中部城市及西部局部區(qū)域。由于LNG氣源熱值的差異性，又具有區(qū)域性的特點(diǎn)，除此之外，城際交通的緊密發(fā)展和物流車輛的流通性，也體現(xiàn)了區(qū)域性的要求。
2.3 東莞市天然氣汽車加氣市場(chǎng)現(xiàn)狀
目前，東莞新奧在東莞市已建成14座CNG汽車加氣站，運(yùn)營(yíng)13座。該13座加氣站運(yùn)行情況與已改裝的近6000輛汽車的運(yùn)營(yíng)情況良好，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，出租車司機(jī)的改裝熱情仍十分高漲，天然氣汽車的市場(chǎng)前景十分廣闊。對(duì)LNG汽車的應(yīng)用，公交車、城際客車及物流車輛等運(yùn)營(yíng)單位表示很感興趣，亦有意愿去嘗試使用，但限于目前還沒(méi)有LNG加注站建成，限制了LNG汽車的投放使用。為此，東莞新奧正大力開(kāi)拓車用LNG加氣市場(chǎng)，相信未來(lái)不久便有LNG加注站建成，為東莞市的LNG汽車提供加氣服務(wù)。
3 東莞車船用LNG發(fā)展中的問(wèn)題
3.1 制約東莞車船用LNG加注站建設(shè)的主要因素
制約東莞LNG加注站建設(shè)的主要因素，同樣也是制約全國(guó)LNG加注站建設(shè)的主要因素，是LNG汽車加氣站相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制的滯后。到目前為止，兩大主要的LNG汽車加氣站的規(guī)范還沒(méi)有正式出臺(tái)，一是新版的《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156，目前處于審批階段，二是國(guó)家能源局的規(guī)范《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》，雖已正式發(fā)布于今年11月1日實(shí)施，但目前為止，仍未有正式公布標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。由于沒(méi)有正式出臺(tái)的規(guī)范，LNG加注站建設(shè)無(wú)據(jù)可循，大大限制了LNG加注站建設(shè)，也影響LNG汽車的發(fā)展。
3.2 東莞車船用LNG發(fā)展思路
首先需要進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，摸清楚船用和車用市場(chǎng)的特點(diǎn)，再單獨(dú)對(duì)船用市場(chǎng)和車用市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，然后進(jìn)行全面的市場(chǎng)調(diào)研以及站點(diǎn)規(guī)劃。車船用LNG在站點(diǎn)布局遵循點(diǎn)、線、面結(jié)合發(fā)展原則，站點(diǎn)位置不可盲目，必須有一定程度的用氣市場(chǎng)作支撐，避免投資浪費(fèi)。
國(guó)內(nèi)船用LNG還剛剛起步，仍然處于試驗(yàn)試用階段，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善，技術(shù)要求高，難度大，而且需要較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力作支持，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度較大。船用LNG除改裝外，大型的能源企業(yè)可考慮與船舶企業(yè)及航運(yùn)企業(yè)合作，進(jìn)行LNG船的研發(fā)，并提供配套的氣源服務(wù)。車船用LNG業(yè)務(wù)，車用LNG在技術(shù)上已比較成熟，具備市場(chǎng)開(kāi)發(fā)條件。整車LNG汽車發(fā)展非常迅猛，截至2010年，國(guó)內(nèi)LNG客車和重型卡車數(shù)量就已達(dá)到5845輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2011年將可達(dá)3萬(wàn)輛以上。因此，地方性的企業(yè)，在起步階段，開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)仍然放在車用LNG業(yè)務(wù)上。
3.3 東莞車用LNG發(fā)展需要解決的問(wèn)題
3.3.1氣源價(jià)格問(wèn)題
據(jù)有關(guān)計(jì)算，當(dāng)1m3天然氣的價(jià)格接近1L柴油價(jià)格的75%～80%左右時(shí)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，各國(guó)普遍采取了強(qiáng)制價(jià)格政策，使天然氣價(jià)格與燃油價(jià)格保持一定的差價(jià)，大多數(shù)在汽油價(jià)格的60%以下，促使各國(guó)天然氣汽車得以快速發(fā)展的最主要岡素。因此，天然氣價(jià)格和柴油價(jià)格保持合理的差價(jià)，是LNG汽車的快速發(fā)展的前提條件，而合理的差價(jià)控制就需要國(guó)家相關(guān)價(jià)格政策的支持。
3.3.2氣源供應(yīng)保障問(wèn)題
以東莞為例，周邊熱值相當(dāng)?shù)臍庠磧H有深圳的大鵬和北海涸洲島，以及一個(gè)潛在氣源，未運(yùn)營(yíng)的九豐虎門LNG接收站。隨著省內(nèi)各地市LNG加注站的建設(shè)，LNG氣源的供應(yīng)保障問(wèn)題必然越來(lái)越突出。氣源問(wèn)題，除了需要能源企業(yè)和燃?xì)馄髽I(yè)自身努力外，還需要政府相關(guān)政策和規(guī)劃的支持才能共同解決。而企業(yè)在氣源問(wèn)題上亦應(yīng)在合理預(yù)測(cè)未來(lái)氣量基礎(chǔ)上簽訂多方氣源氣量供銷框架協(xié)議來(lái)保障。
3.3.3氣源運(yùn)輸
首先做單站倒罐次數(shù)計(jì)算。按規(guī)范要求，一級(jí)站、二級(jí)站(LNG儲(chǔ)罐容量≥60m3)除滿足規(guī)范規(guī)定條件外，需設(shè)置消防水池，出于對(duì)成本的考慮，起步階段，一般以建設(shè)三級(jí)站為主(設(shè)置60m3LNG儲(chǔ)罐一臺(tái))。由于工藝要求，儲(chǔ)罐可利用的LNG液位在10%～90%之間，則一臺(tái)60m3儲(chǔ)罐最大有效供氣量為48m3液態(tài)LNG(即2.88萬(wàn)Nm3)，當(dāng)加氣站日供氣超過(guò)此值，則不足一天就需要倒罐一次，而且還需要根據(jù)每日供氣情況及時(shí)補(bǔ)充，當(dāng)日后加氣站數(shù)量增多以后，氣源運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，這就需要一支較大型的、管理規(guī)范的、高效的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐。
3.3.4市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的對(duì)策
公交與物流類、城際客運(yùn)等具有不同市場(chǎng)特點(diǎn)，因此，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)根據(jù)各類車用LNG市場(chǎng)的特點(diǎn)確定市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的切入點(diǎn)和開(kāi)發(fā)策略。a、關(guān)注政府相關(guān)政策導(dǎo)向。b、站址應(yīng)選在車輛的聚集點(diǎn)，公交及城際客運(yùn)選擇車站或樞紐站內(nèi)、車輛停車場(chǎng)、或相鄰地塊；物流車輛可選擇在物流園區(qū)內(nèi)、物流線路的交匯點(diǎn)，重要物流線路沿線。綜合性加氣站應(yīng)選擇各類車輛線路的交匯點(diǎn)，并對(duì)各類車輛數(shù)量進(jìn)行分析。c、考慮城市道路的限行情況與路段，尤其是物流車輛。d、綜合分析現(xiàn)有車輛和潛在車輛的數(shù)量，對(duì)加氣站的投資回收期和收益的影響。e、針對(duì)不同客戶，采用不同的合作方式及融資形式，以利于后期的運(yùn)營(yíng)管理、鎖定供氣車輛及車輛數(shù)量增長(zhǎng)等。f、不同車輛類型潛在的改裝可能性和整車更新的可能性分析。
3.3.5改裝車輛市場(chǎng)的現(xiàn)狀
以東莞車用LNG市場(chǎng)為例，目前，改裝技術(shù)薄弱，主要依靠整車更新，周邊城市中僅深圳有技術(shù)較為成熟的改裝廠，且試驗(yàn)性改裝較多，批量生產(chǎn)少。另外，亦存在部分改裝車輛效率相對(duì)較低和售后服務(wù)不夠完善等因素也影響了改裝車輛的增長(zhǎng)。然而，LNG改裝車輛也是LNG加氣市場(chǎng)的有效增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著改裝技術(shù)的逐步發(fā)展與成熟，改裝車輛市場(chǎng)的局面將會(huì)逐漸打開(kāi)。因此，可視情況和時(shí)機(jī)尋求技術(shù)成熟的LNG改車技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)，待成功后再進(jìn)行推廣。
3.3.6 LNG加氣站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)
在起步階段，良好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)有利于市場(chǎng)局面的打開(kāi)，有利于增強(qiáng)客戶的信心，有利于增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。LNG加注站與LNG氣化站，在工藝上存在很多相同的地方，前者的自動(dòng)化控制程度更高、控制系統(tǒng)更加復(fù)雜，以及加注站的對(duì)外開(kāi)放性，故在管理上要求十分嚴(yán)格。我們可以借鑒LNG氣化站的管理經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)LNG加注站安全管理相關(guān)規(guī)定及各站的實(shí)際情況，制定合理的運(yùn)營(yíng)方案。
3.3.7 LNG加氣站投資收益的影響因素
影響LNG加氣站投資收益的因素主要包括LNG的采購(gòu)成本、銷售價(jià)格、加氣車輛數(shù)量、前期總投資、以及后期的運(yùn)營(yíng)管理成本。LNG的采購(gòu)成本、銷售價(jià)格、加氣車輛數(shù)量、前期總投資對(duì)投資收益影響是能直接體現(xiàn)的，但運(yùn)營(yíng)管理成本對(duì)投資收益的影響也非常重要。通過(guò)某案例的投資估算得知，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用中的“放散、損耗”、“場(chǎng)地租賃費(fèi)用”、“工資”、“物料、維修費(fèi)用”、“其他管理費(fèi)用”所占比例較大，因此，應(yīng)設(shè)法給予合理控制，其中“放散、損耗”及“場(chǎng)地租賃費(fèi)用”可在項(xiàng)目前期開(kāi)發(fā)和建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行合理的控制，后三項(xiàng)主要在后期管理進(jìn)行控制。比如，“放散、損耗”可以工程建設(shè)中設(shè)置BOG裝置進(jìn)行回收與計(jì)量進(jìn)入市政燃?xì)夤芫W(wǎng)內(nèi)，在沒(méi)有市政管網(wǎng)的區(qū)域，可通過(guò)開(kāi)發(fā)下游用戶進(jìn)行消化；除外，還需要在后期運(yùn)營(yíng)中通過(guò)優(yōu)化設(shè)備設(shè)施管理進(jìn)一步控制。
4 年用LNG發(fā)展的重要時(shí)期
廣東省為例，“十二五”期間是廣東省車用LNG加氣市場(chǎng)發(fā)展的重要時(shí)期。
《廣東省道路運(yùn)輸“十二五”發(fā)展綱要》中對(duì)道路運(yùn)輸進(jìn)行了預(yù)測(cè)。由于“十二五”期高速鐵路和軌道交通的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)牟糠挚土鲗⑥D(zhuǎn)向鐵路和軌道交通，“十二五”期道路運(yùn)輸客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值見(jiàn)表1。
道路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值見(jiàn)表2。
表1 全省“十二五”期道路運(yùn)輸客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值
|
項(xiàng)目
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
|
|
客運(yùn)量
|
預(yù)測(cè)值(萬(wàn)人)
|
433004
|
444417
|
456646
|
469580
|
483369
|
|
增長(zhǎng)率(%)
|
4.53
|
3.92
|
3.42
|
2.77
|
2.24
|
|
|
旅客周轉(zhuǎn)量
|
預(yù)測(cè)值(億人km)
|
1696.84
|
1739.46
|
1778.41
|
1814.04
|
1844.96
|
|
增長(zhǎng)率(%)
|
2.71
|
2.51
|
2.24
|
2.00
|
1.70
|
|
備注：表中客運(yùn)量不包括城市客運(yùn)的客運(yùn)量。
表2 全省“十二五”期道路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值
|
項(xiàng)目
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
|
|
貨運(yùn)量
|
預(yù)測(cè)值(萬(wàn)t)
|
152510.69
|
168890.10
|
186960.76
|
206838.77
|
227999.50
|
|
增長(zhǎng)率(%)
|
12.O6
|
10.74
|
10.70
|
10.63
|
10.23
|
|
|
貨物周轉(zhuǎn)量
|
預(yù)測(cè)值(億tkm)
|
1867.87
|
2121.34
|
2411.75
|
2724.55
|
3059.40
|
|
增長(zhǎng)率(%)
|
15.13
|
13.57
|
13.69
|
12.97
|
12.29
|
|
從預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)看出，“十二五”期間，由于高速鐵路和軌道交通的發(fā)展，客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度不大，貨運(yùn)量仍維持相對(duì)明顯的增長(zhǎng)，可知未來(lái)物流車輛仍保持一定的增長(zhǎng)量。然而，客運(yùn)量和貨運(yùn)量總體增長(zhǎng)趨勢(shì)將逐漸放緩，車輛增長(zhǎng)率亦將逐漸放緩，因此，應(yīng)把握“十二五”的重要時(shí)機(jī)，加大LNG汽車的市場(chǎng)分量，為車用LNG加氣提供用氣市場(chǎng)保障。
5 結(jié)論
車船用LNG推廣和應(yīng)用，是落實(shí)道路和水路運(yùn)輸中的節(jié)能減排政策和大幅度減少尾氣排放污染的有效途徑，為社會(huì)創(chuàng)造清新潔凈的人居環(huán)境和良好自然生態(tài)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)素具有重大意義。車船用LNG的發(fā)展，需要政府、企業(yè)、社會(huì)的共同參與和努力，攜手開(kāi)拓一個(gè)清潔能源的新時(shí)代。
參考文獻(xiàn)：
1 廣東省道路運(yùn)輸“十二五”發(fā)展綱要
2 國(guó)家能源局《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》發(fā)布.中國(guó)廣播網(wǎng)
(本文作者：伍煥潔 許洪洲 東莞新奧燃?xì)饧瘓F(tuán) 523000)
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